アドミクス
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タービン
ﾀｰﾋﾞﾝﾎｲｰﾙ
チューニングエンジンの醍醐味といえばやはりターボでしょう。
元はといえば、より高いところを飛びたい戦闘機のために開発されたわけです。
NAでは到達できない圧倒的な吹け上がりを実現できるターボエンジンにはとても魅力を感じます。
世の中にはたくさんのタービンが売られています。
何が良くて、どれがダメなのかという事は割愛させていただきます。
あくまでも一般論としての私の考えを書きます。
”良いタービン”とはどんなものの事を言うのでしょう？
低回転からブーストがかかる、耐久性がある、馬力が出る、といった所でしょうか。
しかしながら、本当にそれでいいのでしょうか？
1速、2速３０００rpmで1キロかかるのは良いタービンでしょうか？
アクセル操作に追従せずにブーストが勝手にかかったり掛からなかったりするのはどうでしょう？
エンジンの排気の通り道に風車があるわけです。
そしてその風車は空気をエンジンに送り出しています。
エンジンから出てくる空気に対して回転が変化します。
と、いうことはエンジンからの空気（排気）に対してリニアに回転が変化する事が大切です。
つまり、羽根そのものが軽いほうが有利であるといえます。
それはつまり、軸受の構造はオイルフローティングのほうが…と思います。
ツイン、シングル等のレイアウトも悩むところです。
V型の場合はツインしかないでしょう。
Vでシングルとなるとマニホールドの形、スペースの問題が出てきてしまうので、現実のクルマ（ユーザーカー）では無理が出てきます。
直４の場合はシングルしかありません。
排気のタイミングを考慮した場合、直４ツインは非常に効率が落ちます。
直６の場合がとても悩みます。どちらも甲乙付けがたい魅力があります。
ツインのなめらかな加速はとてもジェントルで大排気量NAのような味付けになります。
ツインは本来タービンを回しにくいのです。３気筒で回すわけですから。
そして回りにくいためにブースト変化が穏やかになります。
そのために純正採用されるのだと思います。
シングルはブースト変化のスピードが速いためにある回転を堺にエンジンが豹変します。
もちろん、組み付けるサイズによって大きく特性が違います。
大切なのは、
エンジン側の要求するタービンサイズであり、
タービンが効率よく仕事ができるエンジン容量（カムの開度やリフト）と
を見抜いてパッケージングすることです。
もちろん、インタークーラーサイズやマフラー径等とのチョイスが非常に重要になります。
何はともあれ、日本車が世界の名車に肩を並べる礎を築いたターボエンジンにこれからもドップリ浸かっていこうと思います。
元はといえば、より高いところを飛びたい戦闘機のために開発されたわけです。
NAでは到達できない圧倒的な吹け上がりを実現できるターボエンジンにはとても魅力を感じます。
世の中にはたくさんのタービンが売られています。
何が良くて、どれがダメなのかという事は割愛させていただきます。
あくまでも一般論としての私の考えを書きます。
”良いタービン”とはどんなものの事を言うのでしょう？
低回転からブーストがかかる、耐久性がある、馬力が出る、といった所でしょうか。
しかしながら、本当にそれでいいのでしょうか？
1速、2速３０００rpmで1キロかかるのは良いタービンでしょうか？
アクセル操作に追従せずにブーストが勝手にかかったり掛からなかったりするのはどうでしょう？
エンジンの排気の通り道に風車があるわけです。
そしてその風車は空気をエンジンに送り出しています。
エンジンから出てくる空気に対して回転が変化します。
と、いうことはエンジンからの空気（排気）に対してリニアに回転が変化する事が大切です。
つまり、羽根そのものが軽いほうが有利であるといえます。
それはつまり、軸受の構造はオイルフローティングのほうが…と思います。
ツイン、シングル等のレイアウトも悩むところです。
V型の場合はツインしかないでしょう。
Vでシングルとなるとマニホールドの形、スペースの問題が出てきてしまうので、現実のクルマ（ユーザーカー）では無理が出てきます。
直４の場合はシングルしかありません。
排気のタイミングを考慮した場合、直４ツインは非常に効率が落ちます。
直６の場合がとても悩みます。どちらも甲乙付けがたい魅力があります。
ツインのなめらかな加速はとてもジェントルで大排気量NAのような味付けになります。
ツインは本来タービンを回しにくいのです。３気筒で回すわけですから。
そして回りにくいためにブースト変化が穏やかになります。
そのために純正採用されるのだと思います。
シングルはブースト変化のスピードが速いためにある回転を堺にエンジンが豹変します。
もちろん、組み付けるサイズによって大きく特性が違います。
大切なのは、
エンジン側の要求するタービンサイズであり、
タービンが効率よく仕事ができるエンジン容量（カムの開度やリフト）と
を見抜いてパッケージングすることです。
もちろん、インタークーラーサイズやマフラー径等とのチョイスが非常に重要になります。
何はともあれ、日本車が世界の名車に肩を並べる礎を築いたターボエンジンにこれからもドップリ浸かっていこうと思います。
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